Vuelos a Londres-Gatwick desde Buenos Aires-Ezeiza ida/vuelta

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 Ida :  Buenos Aires-Ezeiza - Londres-Gatwick Jueves 24. oct 2019
            
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Buenos Aires-Ezeiza
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Duración: 13h 0m
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Incluye 1 valija de mano (55 x 40 x 23) y 1 objeto personal pequeño (25 x 33 x 20). Peso máximo: 10 kg.

El billete no es reembolsable (con excepción de los impuestos y las tasas estatales), pero se puede cambiar pagando un recargo de acuerdo con las normas de tarifas aplicables.
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 Vuelta :  Londres-Gatwick - Buenos Aires-Ezeiza Jueves 31. oct 2019
            
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Londres-Gatwick
Buenos Aires-Ezeiza
     
Directo
Duración: 13h 45m
  • 787 Dreamliner
  • Operado por Norwegian Air UK
LowFare
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  • Equipaje de mano (10 kg)
Incluye 1 valija de mano (55 x 40 x 23) y 1 objeto personal pequeño (25 x 33 x 20). Peso máximo: 10 kg.

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Mi selección de vuelos
Ida
Buenos Aires-Ezeiza - Londres-Gatwick
Jueves 24. oct 2019 11:00
Terminal: A
Vuelo DI7506 - LowFare
Operado por Norwegian Air UK
1 Adulto 18.012,59 ARS
Vuelta
Londres-Gatwick - Buenos Aires-Ezeiza
Jueves 31. oct 2019 21:30
Terminal: S
Vuelo DI7505 - LowFare
Operado por Norwegian Air UK
1 Adulto 35.251,62 ARS
Precio total
(todo incluido)
53.264,21 ARS
Este pasaje no es reembolsable
Los billetes LowFare, LowFare+ y Premium no son reembolsables pero se pueden cancelar gratuitamente en un periodo de 4 horas tras la reserva (24 horas para vuelos hacia/desde Estados Unidos o hacia/desde Brasil reservados con una semana, como máximo, de antelación a la salida). Más información >>
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Tasas en el transporte aéreo
[+] Tarifa base
38.867,66 ARS
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El precio total incluye el impuesto obligatorio de Argentina sobre el pasaje de avión.Algunos pasajeros pueden estar exentos de su pago.
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[+] Impuestos, comisiones y tasas
14.396,55 ARS
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Te facilitamos la comparativa de tus emisiones de CO₂ en tu vuelo con Norwegian, en contraste con el promedio del sector. Nuestra flota de aviones es una de las más eficientes del mundo en el uso de combustible y, desde 2008, hemos reducido nuestras emisiones por pasajero y kilómetro en un 30 por ciento. Nuestro cálculo se basa en la metodología oficial de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo dependiente de las Naciones Unidas, y en nuestras propias emisiones reales.
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